車載mLED封裝錫膏焊料深圳福英達分享：車載顯示為何更傾向Mini/Micro LED?
車載mLED封裝錫膏焊料深圳福英達分享：車載顯示為何更傾向Mini/Micro LED?
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汽車，越來越不像汽車了。
目前，汽車工業正朝著新四個現代化的方向發展。所謂的新四個現代化，即電氣化、網絡化、智能化、共享——以電氣化為基礎，以網絡化為環節收集大數據，最終實現智能化和共享的旅行模式。在這種趨勢下，人們驚訝地發現，汽車不再僅僅是旅行的交通工具，而是越來越具有數字產品的屬性。
另一方面，作為人車交互的重要媒介，汽車未來感和科技感的重要體現也呈現出大屏幕、多屏幕、高清、交互、低能耗、多形式化的發展趨勢。車載屏幕已成為繼手機、平板itor之后的第五大中小型面板市場。
但未來車載屏幕應采用哪種技術方案尚未確定。
LCD是現在，誰是未來？
LCD作為一種成熟的顯示技術，是目前車載屏幕的主流技術，建立了相對完善的標準體系，質量穩定，產能有保障，成本優勢明顯。
然而，隨著汽車新四個現代化的到來，由于亮度輸出不足、溫升快、視覺效果有限，LCD技術無法滿足高端汽車對顯示系統的需求。在這種情況下，OLED、MiniLED和MicroLED開始突出技術優勢，攻擊車載屏幕。
這三種技術各有優缺點。其中，OLED是一種有機自發光顯示技術，具有顯示效果好、功耗低、靈活性高、超輕等優點，已應用于高端汽車，如2021奔馳S級汽車將原連體中央控制屏改為瀑布大屏幕，采用12.8英寸瀑布OLED屏幕；奔馳EQS采用從A柱到A柱的集成屏幕，觸摸屏為靈活的OLED。
OLED車載屏幕的主要供應商是三星、LGDisplay、JD.COM等。但經過多年的發展，OLED未能解決燒屏問題，OLED藍光壽命普遍較低，阻礙了OLED屏幕在車載領域的進一步發展。
MiniLED可與柔性基板相匹配，實現曲面顯示設計，提高屏幕亮度和對比度，增加屏幕設計的靈活性。但與OLED技術相比，MiniLED技術厚度大，不能大幅彎曲。
需要注意的是，適合車載屏幕的MiniLED技術是MiniLED背光技術，而不是MiniLED直接顯示技術。這主要是因為車載屏幕的觀看距離較近，而MiniLED直接顯示技術的間距較大，近距離觀看時像素點較明顯。車載屏幕的LED直接顯示方案需要達到Micro級別。
MicroLED是一種微縮和矩陣LED技術，在亮度、分辨率、對比度、能耗、使用壽命、響應速度和熱穩定性等方面具有更大的優勢。但MicroLED技術難度大，產量低，價格高，尚未達到批量生產標準。
車載顯示器要求亮度高、使用壽命長、反應時間快、高低溫范圍大，對顯示技術要求高。就目前的發展水平而言，OLED、MiniLED背光和MicroLED都有一定的局限性。但相比之下，OLED技術已經普及，是一項成熟度較高的技術。MiniLED背光和MicroLED仍處于行業初期，產品性能有很大的提升空間。
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MiniLED背光，MicroLED小步快跑。
相關企業正在加快車輛MiniLED背光和MicroLED技術的布局。據LEDinside不完全統計，車輛MiniLED背光、MicroLED主流供應商及現狀如下：
可以看出，無論是國際企業還是中國企業，無論是面板制造商還是傳統的LED制造商，都在積極布局汽車MiniLED背光、MicroLED技術和產品。
另一方面，由于技術難度大，產業鏈企業也在通過合作共贏來克服產業問題。
其中，深天馬于2021年12月召開了2021年MicroLED生態聯盟大會。會上，深天馬與上游供應商、下游汽車企業和大學研究機構合作，成立了MicroLED生態聯盟，加快MicroLED在車載顯示領域的應用。在活動現場，深天馬還發布了許多新產品，如MicroLED屏幕，透明度超過70%，MicroLED拼接單元屏幕，高分辨率MicroLED屏幕等。
深天馬切與0作之間的密切關系。2019年，深馬在SIDisplayWek2019上展示了7.56英寸AMMicroLED顯示屏，透過率超過60%；Opttaiwan2021光電展上展示了11.6英寸MicroLED顯示屏。這兩種產品都是雙方共同開發的。
此外，MicroLOD顯示技術研發于2020年4月與朋友達成合作；2020年12月，與臺灣工業研究院簽訂為期四年的長期合作計劃，重點關注AR、MR設備和車載面板的應用。
隆利科技也迎來了面板領域的盟友。2021年4月，武漢華興與隆利科技聯合打造的中小型顯示技術開發聯合創新實驗室正式開業。聯合創新實驗室致力于研發背光顯示行業的前沿技術，重點研發MiniLED技術，包括手機、平板電腦、筆記本電腦、車載、VR和AR穿戴顯示屏。
作為面板企業，JD.COM在2019年與Rohini成立了合資公司BOEPixey，開發了MicroLED解決方案，用于顯示背光，最初主要用于大型消費電子產品(32英寸以上)、工業和汽車市場。
結語
對于Mini/MicroLED供應鏈企業來說，雖然認證時間長，但產品生命周期長，技術含量高，利潤率高，是供應鏈企業的兵家必爭之地。
但是MicroLED技術太難了，目前還沒有配備MicroLED技術的量產車，而MiniLED已經在應用前夕了，比如2021年1月正式發布的威來ET7，采用了BOE(JD.COM)10.2英寸HDRMiniLED背光數字儀表。
此外，MiniLED屏幕也可以應用于車身外部，為汽車設計增添樂趣。2021年11月，長城高端品牌沙龍首款機甲龍正式亮相。該車型尾部采用MiniLED外顯屏技術，智能尾燈可自由定義顯示內容。
車載屏幕成為Mini/MicroLED打開增長空間的關鍵。可以想象，當Mini/MicroLED進一步成熟，特別是當MicroLED突破現有技術瓶頸時，它將成為OLED車輛顯示市場的強大競爭對手。
來源：LEDinside Shenzhen Fitech 整理
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